Habiller la façade d'un aéroport à Roissy et Orly
Habiller la façade d'un terminal aux couleurs de la réouverture de Notre-Dame, à Roissy puis à Orly. Le trafic aérien ne s'arrête pas : tout s'est joué de nuit, en nacelle, à moins d'une heure de l'atelier de Meaux.
Une commande monumentale, deux aéroports d'Île-de-France
La demande portait sur de l'affichage grand format aux dimensions d'un bâtiment aéroportuaire. Roissy d'abord, Orly ensuite. Le visuel annonçait la réouverture de Notre-Dame, un sujet qui laisse peu de place à l'à-peu-près : un raccord décalé sur une pierre de façade se voit depuis le parking.
Sur ce type de surface, rien ne se règle depuis le sol. La hauteur impose la nacelle, l'environnement impose l'horaire, et le support impose la méthode. Les trois contraintes sont arrivées ensemble, dès le premier repérage.
Une façade grand format désigne un habillage imprimé posé à l'échelle entière d'un bâtiment, en lés assemblés sur place. Ici, deux sites, une seule méthode.
Comment poser une façade grand format dans un aéroport sans interrompre le trafic ?
On travaille quand les avions ne roulent plus. L'intervention s'est faite de nuit, côté pistes de l'aéroport de Roissy, avec une nacelle de 26 mètres. Chaque montée en panier était calée sur une fenêtre horaire précise. En zone aéroportuaire, le planning ne se négocie pas : il se subit et on s'y adapte.
SORA pose depuis 2008 et travaille depuis son atelier du 28 rue Pascal, à Meaux, en Seine-et-Marne. Roissy et Orly sont à moins d'une heure de route de l'atelier, comme la plupart des sites de Paris et de sa région. Les chantiers de nuit font partie du métier.
À 26 mètres, le vent devient un paramètre de pose. Un lé de grande longueur se comporte comme une voile. Deux personnes en panier, une communication continue avec le sol, et une progression lé par lé.
Qu'est-ce qu'un calepinage et pourquoi décide-t-il du rendu d'une façade monumentale ?
Le calepinage, c'est le plan de découpe et de répartition des lés sur la surface à couvrir. Il se prépare à l'atelier, avant la moindre impression. Il fixe où tombe chaque raccord, dans quel ordre les lés montent, et quelle marge de recouvrement garde la main sur les écarts du bâti.
Sur un visuel monumental, une erreur de calepinage de deux centimètres en bas devient une erreur visible en haut. Le calepinage était précis, et c'est lui qui a permis de poser vite entre deux créneaux de nuit.
La vitrophanie désigne l'habillage adhésif d'une surface vitrée. Ce chantier-là, lui, se jouait sur du bâti opaque, à la nacelle.
Combien de temps dure une pose de façade en nacelle de nuit, et que voit-on au matin ?
Chaque nuit ouvrait un créneau, et la pose s'arrêtait avec lui. Au matin, les voyageurs découvraient le visuel en place, sans avoir vu passer le chantier. Aucun créneau de trafic touché. Roissy puis Orly, même méthode, même exigence de raccord.
Faut-il fermer un terminal pour habiller sa façade ? Non : la pose de nuit en nacelle laisse le bâtiment en service.
C'est la mesure d'un chantier réussi en aéroport : personne ne remarque qu'il a eu lieu.
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